Ilmakompressorin korjaus ja huolto tekevät sen itse

Ilmakompressori on monipuolinen ja taloudellinen laite, jota ilman eri tuotannossa ja jokapäiväisessä elämässä käytettävien pneumaattisten laitteiden toiminta on mahdotonta. Kompressorit voivat olla sekä kiinteitä että liikkuvia, mikä laajentaa näiden yksiköiden käyttöä.

Ilmakompressorien laajuus

Ilmakompressoreita käytetään laajalti monilla ihmisen toiminnan alueilla. Nämä laitteet ovat välttämättömiä asennus-, puusepän-, rakennus- ja korjaustöissä. Myös lentokoneita käytetään menestyksekkäästi ja jokapäiväisessä elämässä. Esimerkiksi kotitalousyksikköä voidaan käyttää renkaiden inflaatioon, maalityöhön, ilmapuhallukseen jne. Yleensä se on kompressori, jossa on 220 V: n sähkömoottori. Ammattikäyttöön paremmin soveltuva pyörivä öljyyksikkö, jolla on lisääntynyt käyttöikä ja joka ei vaadi säännöllistä huoltoa.

Suuri kysyntä ilmakompressoreille ja teollisuusalallateollisuudessa, jossa tarvitaan paineilmaa.

On olemassa laitteita, joilla on korkea ilmanpuhdistusaste. Niitä käytetään "puhtaassa" teollisuudessa, esimerkiksi kemian-, lääke- ja elintarviketeollisuudessa sekä elektroniikan tuotannossa.

Lisäksi ilmakompressorit ovat löytäneet sovelluksia öljy- ja kaasuteollisuudessa kaivosteollisuudessa kivihiilen ja kivihiilen louhinnassa.

Miten ilmakompressori toimii

Ilmakompressointilaitteen laite määräytyy rakenteen tyypin mukaan. Kompressoreita ovat mäntä, roottori ja kalvo. Yleisimpiä mäntäilmayksiköitä, joissa ilmaa puristetaan sylinteriin sen sisällä olevan männän edestakaisin liikkumisen vuoksi.

Laitteen asettelu

Laitteen ilman männän kompressori on melko yksinkertainen. Sen tärkein elementti on kompressorin pää. Suunnittelun mukaan se on samanlainen kuin polttomoottorin (ICE) sylinteri. Alla on kaavio männäkokoonpanosta, jossa jälkimmäisen laite on hyvin esitetty.

Kompressoriyksikön koostumus sisältää seuraavat elementit.

1. sylinteri. Tämä on tilavuus, jossa ilma pakataan.
2. mäntä. Edestakaiset liikkeet imevät ilmaa sylinteriin tai puristavat sen.
3. Mäntärenkaat. Asennettu mäntään ja on suunniteltu lisäämään puristusta.
4. Liitäntätanko. Kytkee männän kampiakseliin ja antaa sille liikkuvan liikkeen.
5. kampiakseli. Suunnittelunsa ansiosta sauva liikkuu ylös ja alas.
6. Tulo- ja poistoventtiilit. Suunniteltu imu- ja poistoilmaan sylinteristä. Kompressoriventtiilit eroavat kuitenkin ICE-venttiileistä. Ne valmistetaan keväällä painettujen levyjen muodossa. Venttiilien aukko ei ole pakko, kuten polttomoottorissa, vaan sylinterin painehäviön vuoksi.

Männän ja kompressorin pään sylinterin välisen kitkavoiman vähentämiseksi öljyvirrat. Mutta tässä tapauksessa ilman kompressorin ulostulossa ilma on epäpuhtauksia voiteluaineesta.Niiden poistamiseksi mäntäyksiköstä aseta erotinjossa seos erotetaan öljyyn ja ilmaan.

Jos tarvitset erikoispuhdistettua paineilmaa, esimerkiksi lääketieteessä tai elektroniikan tuotannossa, mäntäyksikön suunnittelu ei tarkoita öljyn käyttöä. Tällaisissa laitteissa männänrenkaat on valmistettu polymeereistä, ja grafiittirasvaa käytetään kitkan vähentämiseen.

Mäntäyksiköissä voi olla 2 tai useampia V-muotoisia sylintereitä. Laitoksen kustannuksella kasvaa laitteiden tuottavuus.

Kampiakselia ohjaa moottori vyö tai suora ajo. Kun hihnakäyttölaite laitteen rakenteessa sisältää 2 hihnapyörää, joista toinen on asennettu moottorin akselille, ja toinen - mäntäyksikön akselille. Toinen hihnapyörä on varustettu terillä laitteen jäähdyttämiseksi. Suoran käytön yhteydessä moottorin ja mäntäyksikön akselit on kytketty suoraan ja ne ovat samassa akselissa.

Myös männäkompressorin suunnittelussa on toinen erittäin tärkeä elementti - vastaanotin joka edustaa metalliastiaa. Se on suunniteltu poistamaan mäntäyksiköstä poistuvan ilman sykäykset ja toimii säiliönä.

Vastaanottimen ansiosta paine on mahdollista ylläpitää samalla tasolla ja kuluttaa tasaisesti ilmaa. Vastaanottimen turvallisuuden varmistamiseksi hätäapuventtiili, laukaistuna lisäämällä säiliön painetta kriittisiin arvoihin.

Se, että kompressori voi toimia automaattisessa tilassa, on käytössä painekytkin (painekytkin). Kun vastaanottimen paine saavuttaa vaaditut arvot, rele avaa koskettimen ja moottori pysähtyy. Toisaalta, kun vastaanottimen paine putoaa asetettuun alarajaan, painekytkin sulkee koskettimet ja laite jatkaa toimintaansa.

Toimintaperiaate

Mäntäkompressorin toiminnan periaatetta voidaan kuvata seuraavasti.

1. Kun moottori käynnistyy, kampiakseli alkaa kiertää ja kulkee edestakaisin liitossauvan läpi mäntään.
2. Mäntä, joka liikkuu alaspäin, luo sylinteriin alipaineen, jonka vaikutuksesta imuventtiili avautuu. Ilmanpaineen eron vuoksi se alkaa imeä sylinteriin. Mutta ennen kuin painat kammioon, ilma kulkee puhdistussuodattimen läpi.
   
3. Lisäksi mäntä alkaa liikkua ylöspäin. Tässä tapauksessa molemmat venttiilit ovat suljetussa tilassa. Sylinterin puristusvaiheessa paine alkaa nousta, ja kun se saavuttaa tietyn tason, poistoventtiili avautuu.
4. Poistoventtiilin avaamisen jälkeen paineilma ohjataan vastaanottimeen.
5. Kun vastaanottimessa saavutetaan tietty paine, painekytkin aktivoituu ja ilman puristus pysäytetään.
6. Kun paine vastaanottimessa laskee asetettuun arvoon, painekytkin käynnistää moottorin uudelleen.

Yleiset viat ja niiden poistaminen

Ilmakompressorin toiminnan pääongelmat, jotka voidaan poistaa omin käsin, ovat seuraavat:

• moottori ei käynnisty;
• moottori puhaltaa, mutta ei käynnisty;
• ilmaa (poistoaukossa) on veden hiukkasia;
• yksikön suorituskyvyn lasku;
• kompressorin pään ylikuumeneminen;
• yksikkö ylikuumenee;
• kolhi sylinteriin;
• kolhi kampikammioon;
• öljyn vuoto kampikammiosta;
• vauhtipyörän häirintä;
• vastaanotin ei pidä painetta;
• yksikkö ei synny vauhtia.

Yksikkömoottori ei käynnisty

Ensinnäkin, jos koneen moottori on viallinen, varmista, että verkossa on jännite. Älä myöskään ole tarpeeton tarkistaaksesi virtajohdon vaurioita. Tarkista seuraavaksi sulakkeet, jotka voivat palaa verkkovirran aikana. Jos kaapelissa tai sulakkeissa on vika, vaihda ne.

Vaikuttaa myös moottorin käynnistykseen painekytkin. Jos laite on määritetty väärin, laite lakkaa toimimasta.Voit tarkistaa releen toiminnan vapauttamalla ilmaa vastaanottimesta ja käynnistämällä laitteen uudelleen. Jos moottori toimii, suorita painekytkimen oikea säätö (ohjeiden mukaan).

Joissakin tapauksissa moottori ei välttämättä käynnisty lämpöreleen aktivointi. Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun laite toimii intensiivisessä tilassa, lähes keskeytyksettä. Jotta laitteisto voisi alkaa toimia uudelleen, on tarpeen antaa sille aikaa jäähtyä.

Moottori pyörii, mutta ei käynnisty

Moottorin äänimerkki pyörimättä sen roottoria voi johtua pienjänniteverkosta alkaen- Mitä se ei ole voima ajaa. Tällöin ongelma voidaan ratkaista asentamalla jännitteen säädin.

Myös moottori ei voi kampiakselia kampea, jos vastaanottimen paine liian korkeaja paineenkestävyys tapahtuu. Jos näin on, on välttämätöntä, että ilma poistetaan hieman vastaanottimesta, ja säädä tai vaihda sitten painekytkin. Vastaanottimen paine voi lisääntyä myös viallisen säätöventtiilin yhteydessä. Se on poistettava ja puhdistettava, ja jos se tuhoutuu, se on vaihdettava.

Ilman poistumisella on vettä

Jos vastaanottimesta poistuvassa ilmassa on kosteutta, ei ole mahdollista maalata mitään pintaa oikein. Vesipartikkelit voivat olla paineilmassa seuraavissa tapauksissa.

1. Huoneessa, jossa yksikkö toimii, korkea kosteus. Huoneeseen on annettava hyvä ilmanvaihto tai asenna kompressoriin kosteuserotin (katso alla oleva kuva).
   
2. Kertynyt vesi vastaanottimessa. Vesi on poistettava säännöllisesti vastaanottimesta tyhjennysventtiilin kautta.
3. Viallinen vesilukko. Ongelma ratkaistaan ​​korvaamalla tämä elementti.

Yksikön suorituskyvyn lasku

Laitteen suorituskykyä voidaan vähentää, jos männänrenkaat palavat tai kuluvat. Tämän seurauksena puristustaso pienenee ja laite ei voi toimia normaalitilassa. Jos tämä seikka vahvistetaan sylinterin purkamisen yhteydessä, kuluneet renkaat on vaihdettava.

Myös suorituskyvyn lasku voi aiheuttaa venttiililevytjos ne ovat rikki tai jumissa. Vialliset levyt on vaihdettava ja tukkeutuneet on huuhdeltava. Mutta yleisin syy virran katoamiseen aggregaatissa on ilmansuodattimen tukkeutuminenjoka on huuhdeltava säännöllisesti.

Kompressorin pään ylikuumeneminen

Männänpää voi ylikuumentua, kun myöhäinen öljynvaihto tai kun käytetään voiteluainetta, joka ei vastaa passissa mainittua. Molemmissa tapauksissa öljy on korvattava erikoiskompressorilla, jonka viskositeetti on arvo, joka on merkitty passille.

Myös männän pään ylikuumeneminen voi aiheuttaa liukuhihnan ruuvit, koska mitä öljy on huono tulee vuoraukset. Vika poistetaan irrottamalla sauvapultit.

Yksikön ylikuumeneminen

Normaalisti laite voi ylikuumentua, kun se toimii intensiivisessä tilassa tai huoneen lämpötiloissa. Jos laite ylikuumentuu normaalikäytössä ja normaalissa sisäilman lämpötilassa, vika saattaa johtua tukkeutunut ilmansuodatin. Se on poistettava ja huuhdeltava, sitten kuivattava hyvin.

Knock sylinteriin

Called männänrenkaan rikkoutuminen tai kuluminen johtuu noken muodostumisesta. Yleensä se näkyy, jos käytät huonolaatuista öljyä.

Myös sylinterin kolkuttaminen voi aiheuttaa liitosvarren tai männän tangon holkkipää. Voit korjata ongelman näillä osilla uusilla.Kun sylinteri ja mäntä ovat kuluneet, ilmakompressorin korjaus koostuu sylinterin poraamisesta ja männän vaihtamisesta.

Knock kampikammioon

Seuraavan vian aiheuttavat kampikammion ilmestyminen kampikammioon laitteen käytön aikana.

1. Kiinnitystangon pultit irtoavat. Pultit on kiristettävä tarvittavalla vaivalla.
2. Kampiakselin laakerit ovat epäkunnossa. Tarve vaihtaa laakereita.
3. Kuluneet kampiakselin kampiakselin kampiakseli ja liitosvarren holkit. Näiden vikojen poistaminen tarkoittaa kampikammioiden käsittelyä korjauskokoon. Lisät muuttuvat myös korjauskoon vastaaviin osiin.

Muut viat

Jos kampikammiosta on havaittu öljyvuotoja, on ensin tarkistettava ja tarvittaessa \ t korvaa tiivisteet. Jos vauhtipyörää ei ole käännetty, se tarkoittaa, että mäntä lepää venttiililevyä vasten. Männän ja venttiililevyn välissä on oltava aukko (0,2-0,6 mm). Jos paine putoaa vastaanottimessa, jos laite sammutetaan, palautusventtiili tulee puhdistaa tai vaihtaa.

Jos kompressori kehittyy huonosti, syy voi olla hihnojen löysentäminenjännitystä olisi vahvistettava. Estä myös moottorin kehittyminen viallinen takaiskuventtiili. Se olisi korvattava uudella.

Miten kompressorin öljyä vaihdetaan

Yksikön työtuntien laskeminen on melko vaikeaa. On kuitenkin suositeltavaa, että ainakin noin noin pidetään kirjaa, koska öljyn oikea-aikainen korvaaminen laitteessa pidentää merkittävästi sen käyttöikää. Uuden laitteen ensimmäisen öljynvaihdon tulisi olla keskimäärin 50 tuntia. Seuraava kompressorin huolto voiteluaineen vaihtamiseksi on jo suoritettu kompressorin ohjeiden mukaisella tunnilla. Kussakin tapauksessa tämä malli vaihtelee laitteen mallista riippuen.

Ilmakompressorin öljy on parempi käytä tuotemerkkiäsuunniteltu erityisesti tätä laitetta varten. Jos on vaikea löytää merkkituotteita, voit korvata sen millä tahansa kompressoriöljyllä, jolla on vaadittu viskositeetti.

On tärkeää! Yksinkertaista moottoriöljyä ei saa kaataa laitteeseen!

Siten öljyn vaihtaminen ilmanpaine- laitteessa on seuraava.

1. Ensinnäkin sinun täytyy irrottaa laite verkkovirrasta ja ilmaa ilmaa kokonaan vastaanottimesta. Kaikkien mittareiden nuolien on oltava nollassa.
2. Tee säiliö muovipullosta, johon rasva virtaa.
   

3. Korvaa säiliö reiän alapuolella tyhjentämään rasva ja ruuvaa mutterikorkki irti. tavallisesti rasva ei saa olla liian vaalea tai tumma. Kevyt rasva kertoo kosteuden. Liian tumma öljy - laitteen ylikuumenemisen seurauksena.
   
4. Kun voiteluaine lakkaa virtaamasta kampikammiosta, kiristä mutteri takaisin.
5. Seuraavaksi kierrä ja irrota höyrystin kampikammion täyttöaukosta.
   
6. Kaada kampikammioon rasva. On helpompaa kaataa öljyä kastelukannella vuotamisen estämiseksi. Täytä rasvan määrä saavutti vertailuarvon tarkasteluikkunassa.
   

   

Tulevaisuudessa sinun tulee jatkuvasti seurata kampikammion öljyn tasoa ja tarvittaessa lisätä se.