Auton pumpun korjaaminen omin käsin

Autokompressori on laite, joka on huomattavasti yksinkertaistanut rengaspaineprosessia, joka on perinteisesti tehty käsi- tai jalkapumpulla. Tämä yksikkö voi toimia automaattitilassa, sillä on kompakti koko ja renkaan inflaatio ei vaadi fyysistä vaivaa. Vaikka autokompressorilla ei ole monimutkaista rakennetta, jotkin sen komponentit saattavat epäonnistua. Jos haluat korjata laitteen itse, sinun täytyy saada käsitys siitä, miten se toimii ja mihin periaatteeseen se toimii.

Kompressorien laite ja toimintaperiaate

Pyörien pumppaamiseen tarkoitetut kompressorit ovat kalvotyyppiä ja mäntää. Molemmat laitteet on suunniteltu puristamaan ilmaa ja eroamaan toisistaan ​​sekä suunnittelussa että toimintaperiaatteessa.

Membraanilaitteet

Jos tarkastellaan kalvotyyppisen auton kompressorin laitetta, voit ymmärtää, että laitteen pääelementti, johon ilma on pakattu, on kalvo. Se on valmistettu joko kumista tai metallista.

Kalvon automaattikompressori koostuu seuraavista osista:

• sähkömoottori, joka ajaa kompressoriyksikön käyttölaitetta;

• puristuskammiot, joihin on asennettu 2 venttiiliä;
• kumi-, polymeeri- tai metallikalvo, joka sijaitsee puristuskammiossa;
• tanko, joka yhdistää männän kalvoon;
• männän, joka on kytketty sauvaan ja liitossauvaan;
• sauva ja kampi;
• kampikammio, jossa on kampiakseli (KSHM).

Avtokompressor toimii seuraavalla periaatteella. Kampi muuntaa käyttöakselin pyörimisen liitossauvan edestakaiseksi liikkeeksi. Männän kanssa liitetty laite asettaa sen liikkeelle. Mäntä, joka liikkuu ylös ja alas, asettaa kalvon liikkeelle sauvalla. Alaspäin liikkuva kalvo luo tyhjiön puristuskammioon, joka avaa tuloventtiilin. Kun avaat viimeisen kammion, se on täynnä ilmaa. Liikkuminen ylöspäin kalvo provosoi tuloventtiilin sulkemisen ja ilmapuristusprosessi alkaa. Kun tietty pakkausaste saavutetaan, poistoventtiili avautuu, minkä jälkeen paineilma joutuu renkaan yhteydessä olevaan letkuun. Kun kalvo liikkuu alaspäin, kammioon muodostuu jälleen tyhjiö, josta poistoventtiili sulkeutuu ja tuloventtiili avautuu. Lisäksi koko edellä kuvattu prosessi toistetaan.

On tärkeää! Koska puristuskammio on hermeettisesti erotettu kampikammiosta, laitteesta poistuvalla ilmaa ei ole mitään epäpuhtauksia. Lisäksi kalvokokoonpanoissa ilmavuotoja tiivisteiden tai männänrenkaiden läpi ei ole, mikä vaikuttaa positiivisesti autokompressorin suorituskykyyn.

Mäntäyksiköt

Koneissa mäntätyyppisten renkaiden pumppaamiseen Pääosa on mäntä.

Tämäntyyppinen autopumppu koostuu seuraavista solmuista ja yksityiskohdista:

• laitteen moottoria käyttävä sähkömoottori;
• puristuskammiot (sylinterit), joissa on tulo- ja pakoventtiilit;
• ilmansuodatin;
• mäntä, jossa on o-rengas;
• KSHM, joka koostuu sauvasta ja kampista;
• kampikammio, jossa on kampi;
• painemittari, joka on suunniteltu ohjaamaan renkaiden paineen tasoa ja joka voidaan asentaa sylinteriin tai letkuun.

Kone toimii seuraavasti. Kampiakselia ohjaa vaihteisto vai suora käyttö. Se muuntaa käyttöakselin pyörimisliikkeet edestakaisin, jolloin mäntä liikkuu ylös ja alas. Mäntä, joka liikkuu alaspäin, luo sylinteriin tyhjiön, jonka seurauksena imuventtiili avautuu. Suodattimen ja avatun venttiilin läpi kulkeva ilma tulee sylinteriin. Männän ylöspäin suuntautuvan liikkeen vuoksi sylinterissä oleva ilma puristuu. Kun puristuskammiossa saavutetaan tietty paine, avautuu venttiili, jonka läpi ilma poistuu laitteesta. Lisäksi, kun mäntä liikkuu alas, poistoventtiili sulkeutuu ja imuventtiili avautuu ja sykli toistuu.

Yleisiä ongelmia edestakaisin liikkuvilla kompressoreilla

Koska kalvon automaattisen kompressorin rakenne poikkeaa merkittävästi mäntälaitteesta, jotkin näiden laitteiden viat ovat ominaista vain tietyn tyyppisille aggregaateille.

Männän automaattisen kompressorin yleisimpiä toimintahäiriöitä, jotka voidaan poistaa omin käsin, ovat seuraavat:

• laite ei käynnisty;
• yksikön moottori toimii, mutta ei pumppaa ilmaa;
• laite ei aiheuta tarvittavaa painetta;
• kompressori sammuu itsestään.

Laite ei käynnisty

Kompressorit renkaiden inflaatiota varten ovat virtajohto (t) liitettäväksi 12 V: n virtalähteeseen. Jotkin laitteiden mallit on kytketty auton savukkeensytyttimeen ja joihinkin - akkuun.

Jos sähköpumppu ei kytkeydy päälle, tarkista ensin virtajohdot vaurioista.. Ne voidaan kutsua testaaja. Sitten, jos kompressori on kytketty savukkeensytyttimeen, sitten tarkista sulakkeen eheysasennettu pistokkeeseen. Jos sulake on palanut, se on vaihdettava.

Äärimmäisissä tapauksissa laite ei ehkä kytkeydy päälle moottorin vika. Useimmiten moottorin käämitys palaa ylikuumenemisen takia. Uuden autokompressorin ostaminen on helpompaa, koska auton kompressorin moottorin korjaus maksaa 80% uuden yksikön kustannuksista.

Laitteen moottori toimii, mutta ilma ei pumppaudu

Jos kytket laitteen päälle, kuulet käynnissä olevan moottorin äänen, mutta ilma ei tule ulos letkusta, jotta voit diagnosoida laitteen. on purettava se:

• löysää kampikammion kannessa olevat neljä ruuvia;

• Irrota myös männänpäähän asennetut neljä ruuvia.

• poista sylinterin pää.

Sylinterin päähän on asennettu venttiili, joka on usein syy siihen, että laite ei pumppaudu. Häiriön poistamiseksi on välttämätöntä poistaa tiiviste ja levy venttiilillä männänpäästä.

Venttiilin alla on pieni tiivisterengasjoka voi kulua ajan myötä. Kun se on kulunut, venttiili on löysä ja ilman läpäisevä. Tämän seurauksena jälkimmäisen puristus ei tapahdu. Myös joskus tämä rengas voi liikkua istuimeltaan. Jos näin käy, venttiili ei myöskään voi sulkea. Usein venttiililevy rikkoutuu. Tällöin se on vaihdettava. Tämä kohde, kuten muutkin osat, voidaan ostaa verkkokaupoista.

Toinen syy, että laite ei pumpata, voi olla löysä ruuvijossa kampi on kiinnitetty moottorin akseliin.

Jos ruuvi irrotetaan, moottorin akseli pyörii ja kampipyörä pysyy paikallaan.

Kone ei luo tarvittavaa painetta.

Jos renkaita täytettäessä yritetään saavuttaa tarvittava paine, on ongelman syy, kuten edellisessä tapauksessa, venttiilit. Niiden alapuolella voi kerääntyä erilaisia ​​epäpuhtauksia, jotka häiritsevät hyvän istuvuuden. Korjaa renkaan tehostuskompressori, sinun täytyy pura männänpää ja puhdista kaikki osat hyvin kerääntyneestä liasta.

Joskus koneen tuloaukossa oleva ilmanpaine voi johtua tiivistysrenkaan muodonmuutospukeutunut mäntään.

Männän poistamiseksi sinun on poistettava hihan paita ja holkki itse.

Männän O-rengas voi muuttua laitteen ylikuumenemisesta johtuen. Jotta rengas voidaan kohdistaa, se on ensin pehmennettävä. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää joko liuotinta 646 tai nestettä WD-40. Kun rengas on pehmeä ja taipuisa, se tulee tasoittaa, aseta hiha ja paita paikalleen. Tarkista, että mäntä liikkuu holkissa, voit kiertää moottorin akselia.

Kompressori sammuu itsestään

Joissakin automaattisen kompressorin malleissa on ylikuumenemissuoja. Tästä syystä laite voi sammua spontaanisti, esimerkiksi pitkäaikaisen käytön aikana. Mutta laitteen ylikuumeneminen voi johtua myös tehtaan tuotannosta, etenkin edullisissa malleissa. On olemassa virhe laitteen holkin huono istuvuus paita. Tässä tapauksessa lämmönpoisto mäntäyksiköstä pienenee ja sen seurauksena männänpää ja moottori ylikuumentuvat.

Tällöin autopumpun korjaus poistaa holkin ja vaipan välisen aukon (voit käyttää ohutta alumiini- tai lämpörasvaa). Ohut alumiinilevy voidaan "louhita" leikkaamalla tavallinen oluttaöljy. Alumiinin täytyy kääriä holkki ja aseta se tiukasti paitaan. Näiden toimenpiteiden jälkeen lämmönsiirto paranee ja kompressori pysähtyy itsestään.

Kalvon automaattisen kompressorin toimintahäiriö

Kalvon automaattiset kompressorit erittäin harvoin. Vaikka niille on ominaista mäntälaitteisiin liittyvä vahinko: vahinkoa virtakaapelille tai puhalletun sulakkeen pistokkeessa, joka on tarkoitettu liittymään savukkeensytyttimeen.

Mutta silti renkaanpurkauskoneen pääelementti, joka voi epäonnistua, on kalvo. Useimmiten se on valmistettu kumista tai muusta muovimateriaalista, joka alhaisissa lämpötiloissa karkeaa ja muuttuu joustamattomaksi. Jos tällainen automaattinen kompressori kytketään päälle alhaisessa ympäristön lämpötilassa, kalvo vain repeytyy.. Tässä tapauksessa tämän tyyppisen kompressorin korjaus on kalvon korvaaminen.

Kompressorin painemittarin vaihtaminen

Auton kompressorin painemittarin vaihtaminen vaaditaan, jos se epäonnistuu. Tämä mittauslaite voidaan asentaa erillään laitteesta, letkusta tai sylinterinkannasta.

Jos mittari näyttää virheellisiä arvoja tai se ei toimi lainkaan, avaa se ja ostaa samanlaisia, vastaavalla langalla ja mittakaavalla.

Joissakin tapauksissa oikean laitteen löytäminen voi olla vaikeaa. Poistuaksesi tästä tilanteesta on yksinkertainen: osta auton kompressorin painemittari ja tee sopivan langan kanssa. Kiinnitä painemittari, jossa on tee, letkun päähän, kuten seuraavissa kuvissa on esitetty.