Sytytysviritys trimmerillä

Bensiini trimmereissä käytetään sekä kaksitahtisia polttomoottoreita (ICE) että nelitahtimoottoreita. Niissä oleva sytytysjärjestelmä ei kuitenkaan eroa toisistaan, joten tämän sytytysjärjestelmän korjaus ja viritys on sama eri polttomoottoreiden osalta.

Miten sytytysjärjestelmä on trimmerissä

Kaksitahtimoottorin sytytysjärjestelmä koostuu kahdesta elementistä: vauhtipyörästä ja kelasta (magnetosta). Alla oleva kuva näyttää, miten ne näyttävät.

Vauhtipyörällä on siipipyörä, joka toimii tuulettimena moottorin jäähdyttämiseksi. Myös vauhtipyörän toisella puolella on pysyviä magneetteja, kuvassa on nuoli.

Vauhtipyörän kiertämisen aikana kelassa syntyy sähkövirta, joka tuottaa kipinän sytytystulpalle. Säde ilmestyy hetkellä, jolloin magneetit ovat suoraan magneetin alla.

Miksi minun on säädettävä sytytys

Joissakin tapauksissa, kun moottori ei käynnisty, tarvitaan sytytyssäätö. Tietenkin sinun täytyy ensin tarkistaa sytytystulpan ja korkean jännitteen kaapelin huollettavuus korkilla.

Kaksitahtimoottorin sytytysohjaus on välttämätöntä polttoaineen oikeaan sytyttämiseen moottorin palotilassa. Alla on kaavio, josta voit ymmärtää polttomoottorin toiminnan periaatteen.

Kynttilän kipinän tulee näkyä polttoaineen puristamisen hetkellä männän kohdalla, kun se ei saavuta ylintä kuollutta keskusta (TDC) vain vähän. Kun mäntä kulkee TDC: llä, polttoaineseos syttyy, jolloin mäntä putoaa räjähdyksen energian vaikutuksesta.

Siksi, jos jostain syystä (lähinnä vauhtipyörän siirtymisestä akseliin suhteessa alkuperäiseen asentoonsa), polttoaine syttyy ennen männän siirtymistä TDC: hen, se palaa ja kampiakseli pyörii vastakkaiseen suuntaan. Tällainen liike voi vahingoittaa käynnistinyksikköä, repiä käynnistysjohtoa jne. Tässä tapauksessa tapahtuu polttoaineen varhainen sytytys.

Voi myös olla myöhäinen sytytys trimmerissä: mäntä sen jälkeen, kun polttoaine on puristettu, jota ei syty, sammuu, ja tällä hetkellä ilmestyy kipinä. Tässä tapauksessa moottori ei käynnisty, tai se menettää huomattavasti tehoa ja se on huono saada vauhtia.

Mutta tällaiset ongelmat, jotka liittyvät kaksitahtisten ICE: iden varhais- tai myöhään sytyttämiseen, ovat melko harvinaisia, koska vauhtipyörä magneeteilla on jo asennettu oikeaan asentoon, joka on täysin synkronoitu männän liikkeen kanssa. Lisäksi vauhtipyörä on kiinnitetty akseliin avaimella ja mutterilla. Siksi osan virheellinen asennus on suljettu pois.

Periaatteessa sytytysohjaus on asettaa oikea aukko magneton ja vauhtipyörän välille.

Miten tarkistaa magneton käyttökelpoisuus

Magneto on moottorin sytytysjärjestelmän pääkomponentti, ja se on kela, jossa on ensisijainen ja toissijainen käämi ytimen ympärille. Usein toimintahäiriön aiheuttavan magneton vuoksi sytytystulpan kipinä häviää ja polttoaineen syttyminen ei tapahdu. Jos haluat tarkistaa kelan, sinun on käytettävä testeria ja suoritettava seuraavat vaiheet.

1. Testaajassa, joka menee vastusmittaustilaan, sinun on asetettava 200 ohmia. Tämä menetelmä tarkistaa ensisijaisen käämityksen.
2. Yhdistä testerin yksi elektrodi kelan "massaan" ja toinen kosketukseen, joka tulee ulos magnetosta. Normaalisti vastuksen tulisi olla välillä 0,4 ja 2 ohmia.
3. Toissijaisen käämityksen tarkistamiseksi sinun on asetettava laitteen kytkin asentoon 20 com.Lisäksi laitteen yksi koetin asetetaan kynttilän korkkiin ja toinen on liitetty "massaan". Normaalisti resistanssien tulisi olla välillä 4-6 kertakäyttöistä tai suurempaa (mallista riippuen).

Kun piiri on auki, laite näyttää ääretön, ja kun se on suljettu, se näyttää 0 (nolla).

Jos kuitenkin sinulla ei ole testaajaa, voit käyttää seuraavaa menetelmää varoen niin, että elektrodi ei kosketa sylinteriä, muuten kela puhaltaa.

1. Poista kynttilän korkki. Kynttilän kierre ei tarvitse tallentaa pakkaa.
2. Kannessa on oltava kynsi ilman korkkia. Naula on oltava halkaisijaltaan sellainen, että se pidetään korkissa hyvin.
3. Kiinnitä korkki naulalla sylinteriin dielektrisesti siten, että elektrodin ja sylinterirungon välinen rako on välillä 5,5 - 7 mm (mutta ei missään tapauksessa kosketa "massaa").
4. Käytä käynnistintä jäljitelläksesi moottorin käynnistystä useita kertoja. Sytytyspainikkeen on oltava päällä.
5. Huomioi, onko kipinää ja mitä väriä sillä on.

Normaalisti kipinän tulee olla vahva, valkoinen tai sinertävä. Jos kipinä on heikko ja sen väri on oranssi tai keltainen, tämä osoittaa viallisen magneton.

Sinun tulisi myös ottaa huomioon, että joskus magneetti kylmässä tilassa voi tuottaa hyvän kipinän. Mutta sisäisten vikojen takia tapahtuvan lämmityksen jälkeen laite ei tuota virtaa. Heti kun kela jäähtyy, trimmeri käynnistyy uudelleen ja toimii jonkin aikaa, kunnes magneto lämpenee uudelleen. Tämä kela on vaihdettava.

Joskus sytytystulppa voi aiheuttaa samanlaisen ongelman lämmityksessä, vaikka kela olisi terve, joten sinun on tarkistettava molemmat osat.

Sytytyssäätöalgoritmi

Trimmerin valaistus on melko helppo säätää.

1. Irrota moottorin kansi avaamalla kaikki sen kiinnittävät pultit. Esimerkiksi Patriot benzokosa (Patriot) PT 2540: ssa, poistaaksesi kannen, sinun täytyy irrottaa ilmansuodattimen kotelo ja irrottaa se salpista litteällä ruuvitaltalla. Sen jälkeen muovikotelo voidaan helposti poistaa.
   

   

   

2. Ruuvaa ruuvitaltalla kaksi pulttia (älä kierrä kokonaan) kiinni magnetosta.
3. Käännä käsipyörää niin, että magneetit ovat päällä.
   

4. Edelleen, jos haluat säätää vauhtia vauhtipyörän ja kelan välillä, voit käyttää tavallista käyntikortti tai taskukalenteri. Jos sinulla ei ole yhtä tai muuta, voit käyttää A4-arkkia sytyttämällä sitä taittamalla se 2 kertaa (tuloksena on 4 arkin paksuus). Tämä paksuus riittää optimaalisen välyksen saamiseksi ja sytytyksen säätämiseksi. Aseta käyntikortti tai paperi kelan ja magneettien väliin.
   
5. Magneettikenttä houkuttelee kelan vauhtipyörään. Pidä magneettia sormillasi tässä asennossa kiristämällä sitä pitävät pultit.
6. Poista kortti. Tämän jälkeen trimmerin sytytys säädetään.