Määritä ja korjaa kaasuttimen moottorisahat

Polttomoottorien (ICE) moottorisahojen toiminta perustuu polttoaine-ilma-öljy -seoksen palamiseen. Bensiiniöljysekoituksen sekoittamiseksi ilman kanssa ja sitten osissa syöttämään se polttokammioon, moottoreille muodostuu melko monimutkainen laite - kaasutin. Kun ostat moottorisahaa, kaasuttimessa on jo tehdasasetukset, mutta ajan myötä ne katoavat, ja polttoaineen syöttöä ohjaava laite on säädettävä uudelleen. Ei tiedä, miten kaasutin toimii eikä ymmärrä tämän moduulin toimintaperiaatetta. On ongelmallista säätää sitä oikein.

Kaasuttimen moottorisahan rakenne ja toimintaperiaate

Karburaattoriketju koostuu ja seuraa seuraavaa tärkeimmät solmut:

• kiinteä valurunko, valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta;
• hajotin, joka sijaitsee kaasuttimen sisäänkäynnin kohdalla;
• suihkut, erityiset venttiilit, jotka on suunniteltu säätämään palavan seoksen virtausta;
• sumutinta;
• kellukammio.

Alla on kaavio Walbro-kaasutinketjun sahat ovat hyvin usein varustettuja. Tällä kaavalla voit tutkia tarkemmin karburaattoriketjun sisäistä rakennetta.

Kaasuttimessa voi olla 2 tai 3 säätöruuvia jousilla. Säätöruuvit on suunniteltu siten, että niiden päät ovat neuloja (kartioita). Ruuveissa on oikea kierre, ts. Ne ruuvataan myötäpäivään.

Työskentele kaasuttimen moottorisahaa tapahtuu seuraavasti.

1. Kun polttomoottori on käynnistetty, avaa ilmapelti.
2. Diffuusorissa (16), jossa on kapeneva, ilmavirtaus kiihdytetään ja sekoitetaan bensiiniin. Jälkimmäinen tulee suuttimien (15) ja (12) läpi, ja ilmansuodattimen puhdistama ilma kulkee läpän (7) läpi, joka sijaitsee diffuusorin sisääntulossa.
3. Hajottimen taakse sijoitettu venttiili (8) säätää, kuinka paljon valmistetusta seoksesta pääsee palotilaan.
4. Suuttimien läpi kulkevan bensiinin tilavuutta säädetään ruuveilla (17) ja (10) - nämä ovat vastaavasti moottorisahan L- ja H-ruuvit.
5. Polttoaineseoksen tilavuus kellukammiossa (14) riippuu neulaventtiilistä (11). Neulaventtiilin toimintaa ohjaa kalvo (13).
6. Kalvo (4) ohjaa polttoaineseoksen virtausta palotilaan ja tämä riippuu moottorin kierroslukujen määrästä. Bensiini puhdistetaan suodattimen (6) läpi.

Kun säätö on tarpeen

Kuten jo mainittiin, uudella moottorisahalla on jo vakiopolttoaineen syöttöasetukset. Oikean ajon aikana on suositeltavaa rajoittaa moottorin suurinta kierrosnopeutta, ja tämä tapahtuu kaasuttimen rungossa olevien säätöruuvien avulla. Kun olet käynnissä, sinun on tehtävä tarkempi syttyvän seoksen tarjonnan säätö.

Lisäksi kaasuttimen on säädettävä seuraavissa tapauksissa:

• vahvan tärinän vuoksi tehdasasetukset menetettiin;
• ICE huono alku ja välittömästi pysähtyy;
• Moottori käynnistyy, mutta vauhti ei kehitty, ja se pysähtyy;
• mäntäryhmä on kulunut - tässä tapauksessa moottorisahan kaasuttimen säätö on mahdollista väliaikaisena toimenpiteenä;
• moottori ei toimi tyhjäkäynnillä;
• bensiinin lisääntynyt kulutus, minkä vuoksi laite tuottaa paljon savua, äänenvaimennin ja sytytystulpat ovat likaantuneet hiileen, moottorin teho pienenee.

Kaasuttimen asetussäännöt

Sinun pitäisi tietää, että kaasutin voidaan määrittää oikein vain, jos:

• puhdistussuodattimet (bensiini ja ilma) eivät ole saastuneet;
• suuttimet ja niihin sopivat kanavat ovat puhtaita;
• kalvot eivät ole vaurioituneet;
• neulaventtiili on hyvässä kunnossa ja polttoaineseoksen vaadittu tilavuus tulee kellukammioon.

Kaasuttimen tuodun moottorisahan säätämiseksi on noudatettava seuraavia sääntöjä.

1. Ennen säätöä seuraa aina, kun se on mahdollista lämmitä moottori tyhjäkäynnillä tai vähimmäisnopeudella noin 10-15 minuuttia.
2. Käännä L-nuppia Saavuta tällainen moottorin työ niin, että se antaa tyhjäkäynnillä puolitoista kaksituhatta kierrosta minuutissa. Mutta sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, miten moottori nousee. Kun painat kaasupoljinta, kiihtyvyyden pitäisi mennä nopeasti ja tasaisesti. Jos havaitaan kääntymien "vika", ruuvi tulee irrottaa hieman, kunnes tämä ilmiö on poistettu, koska se johtuu polttoaineseoksen riittämättömästä rikastumisesta.
3. Kun seosta säädetään pienellä nopeudella, sinun on aloitettava kiristä ruuvi “T” kunnes havaitset sahan ketjun pyörimisen. Tämän jälkeen ruuvi on kierrettävä puoleen tai kolmanteen kierrosta ja tarkkailtava kytkinmekanismin käyttäytymistä. Normaalisti joutokäynnillä saha ei saa pyöriä.

Ruuvi “H” kompensoi alhaisen tai suuren kierrosluvun, joka johtuu polttoaineen tyypin korvaamisesta, öljyn pitoisuuden muutoksista tai ympäröivän ilman kosteudesta.

"Ylempi" -asetus voi myös lentää pois sopivalla ruuvilla, jotta alhaiset kierrosluvut voidaan säätää väärin.

Ruuvaa “H”, jolla ei ole tarpeeksi kokemusta, parempi ei säännellä. Jos moottorisahan kaasuttimen asetus tehdään epäpätevällä henkilöllä, on suuri vaara, että suurella nopeudella seos on liian laiha polttokammioon, erityisesti kuormituksen alaisena. Tällainen moottorin toiminta johtaa väistämättä sen mäntäjärjestelmän nopeaan kulumiseen ja sytytysjärjestelmän vikaantumiseen.

Korkean kierrosluvun säätäminen on mahdollista, jos säätimellä olevalla henkilöllä on tietoa ja taitoja kaasuttimen moottoreiden säätämiseen. Päävirittimen käytössä tulisi olla erityinen laite - kierroslukumittari tai multimetri oscilloskooppitoiminnolla.

Kaasuttimen moottorisahan asetus, nimittäin suuri moottorin kierrosluku, tapahtuu yksinkertaisen kaavion mukaan.

1. Ruuvin “H” kiristäminen tai avaaminen on välttämätöntä, kunnes suurin kaasu saa moottorin noin 15 000 kierrosta minuutissa (kierroslukumittarilla) tai tämän laitteen käyttöohjeessa ilmoitettua arvoa.
2. Oskilloskooppia käytettäessä kipinänpoiston taajuuden tulisi olla välillä 230 - 250 Hz. On syytä muistaa, että kuormituksen mukaan taajuus voi laskea noin 10-15%.

Voidaan päätellä, että turvallisuuden kannalta moottori on säädettävä hieman pienemmälle nopeudelle.

Kiinan moottorisahan kaasutin olisi määriteltävä samalla periaatteella kuin edellä on kuvattu. Rungossa on reikiä, joissa moottorin kierrosluvun säätämiseksi sinun on asennettava litteä ruuvimeisseli. Jokainen reikä on allekirjoitettu yhdellä kirjaimella kolmesta. Yleensä näet yläreunan lähellä olevan kirjaimen "T" ja alareikien lähellä olevat kirjaimet "L" ja "H" (nuolilla).

Samassa järjestyksessä ruuvit on kiinalainen moottorisaha (CARVER). Seuraavassa kuvassa näkyy, mitä kaasutin näyttää kiinalaisen moottorisahan ulkopuolelta laitteen rungon ulkopuolella.

Karburaattorin vianmääritys

Kaasuttimen moottorisahan päähäiriöt voivat olla seuraavat.

1. Moottori käynnistyy vaikeuksissa ja pysähtyy muutaman sekunnin kuluttua käynnistyksestä. Usein syy tähän on alhaisen nopeuden väärä asetus. Polttoaine-ilma-seos on huonosti rikastunut. Ruuvi “L” on kierrettävä puoli kierrosta, minkä jälkeen säätö on suoritettava ruuvilla “T”.
2. Moottorin teho pienenee merkittävästi kuormituksen aikana. Tämä tarkoittaa, että kaasutin rikastuttaa liuosta liian hapella. Siksi H-ruuvi on kiristettävä hieman, noin 1/8 kierrosta.Jos tällaisten toimenpiteiden jälkeen moottorin teho on edelleen riittämätön, mutta sen toiminta on parantunut jonkin verran, säädin voidaan edelleen kiristää.
3. Moottori nopeudella ja ilman kuormaa alkaa laulaa. Tämä laitteen vika aiheuttaa vähärasvaisen seoksen ja liiallisen kierrosnopeuden. Säätö tehdään samalla H-ruuvilla.
4. Mitään bensiiniä ei tule polttokammioon. Rikkoutuminen voi johtua polttoainesuodattimien, kanavien ja kaasuttimien tukkeutumisesta. Häiriön poistamiseksi sinun on purettava tämä moottorisahan moduuli kokonaan ja puhdistettava sen kanavat paineilmalla (tarvitset kompressorin). Puhdista polttoainekanavat tehokkaasti huuhteluun käyttämällä erityistä kaasuttimen nestettä. Myös polttoaineen puute moottorin sylinterissä voi johtua epäasianmukaisesta säätelystä. Tätä käsitellään käsin edellä.
5. Transfuse-kaasutin. 90 prosentissa tapauksista polttoaineen ylivuoto johtuu kuivatusta ja karkeammasta kalvosta, joka painaa neulaan liittyvää keinuvipua. Jos haluat vaihtaa sen, sinun on poistettava ja purettava kaasutin.
   

6. Moottori ei saa vauhtia, se toimii ajoittain, teho pienenee. Nämä ongelmat johtuvat usein tukkeutuneesta ilmansuodattimesta. Sinun täytyy poistaa suojus, joka peittää suodattimen, ja puhdista se, joka koostuu pesuainetta pesemällä.

Yleisesti ottaen kaasuttimen moottorisahan oikea-aikainen säätö ja oikea korjaus voivat merkittävästi pidentää moottorin koko mäntäjärjestelmän käyttöikää. Tästä syystä polttoainejärjestelmän tämän komponentin kokoonpanoa on käsiteltävä hyvin.