Trimmerin kaasuttimen säätäminen

Trimmereissä on sähkömoottorien lisäksi asennettu polttomoottorit. Tämä mekanismi vaatii erityistä huomiota, koska jos sitä ei ole määritetty oikein, se joko kieltäytyy toimimasta tai toimii keskeytysten ja virran katoamisen kanssa. Periaatteessa moottorin virittäminen on polttoaineensyötön säätäminen, ja tämä tehdään käyttämällä kaasuttimen leikkuria.

Miten bentsotrimmerin kaasutin toimii

On lähes mahdotonta kattaa kaikenlaisia ​​kaasuttimien valmistajien tuottamia kaasuttimia. Mutta koska tämän moduulin suunnittelu ja sen toimintaperiaate ovat monessa suhteessa samankaltaisia ​​eri malleissa, on mahdollista tehdä yleinen kuvaus kaasuttimessa esiintyvistä prosesseista. Nämä tiedot antavat käyttäjälle mahdollisuuden ymmärtää laitteen toimintaperiaatteet, poistaa mahdolliset toimintahäiriöt ja käyttää sitä oikein.

Kaasuttimen trimmerin perusta on kiinteä valettu alumiinirunko. Alla on kaavio tästä laitteesta.

Sen alaosassa on hajotin, jota kutsutaan myös Venturin suutin (18). Tämän suuttimen läpi moottori vetää sisään.

Mitä pienempi tämä reikä, sitä nopeammin ilma virtaa, ja mitä korkeampi on tyhjiön taso alueella, jonka halkaisija on pienin.

Hajottimen yläosassa on polttoainekanavat (11,12). Näiden kanavien kautta ilmavirta kiristää bensiiniä. Polttoainepumppu itse, suuttimet ja järjestelmä, jota käytetään polttoaineen sekoituksen säätämiseen ilman kanssa, voidaan asentaa tai asentaa ulkopuolelle.

Kaasuventtiili (9) säätää kaasuttimeen menevän ilman määrää. Sen määrä vaikuttaa moottorin tehoon. Suljin (7) toimii kylmäkäynnistyksessä. Se on suljettava, jos aiot käynnistää laitteen. Kun moottori on käynnistynyt, se on avattava, muuten moottori pysähtyy välittömästi.

Impulssikanava (1) yhdistää pumpun impulssikammion moottorin kampikammioon, nimittäin sen sisäiseen tilavuuteen. Sylinterin mäntä, joka tuottaa edestakaisen liikkeen, muuttaa peräkkäin kampikammion painetta (tyhjiö tai paineen nousu). Painehäviöt aiheuttavat kalvon (4) liikkumisen. Siksi pumppu synkronoidaan moottorin kanssa.

Bensiini imetään säiliöstä osallistuessaan kalvo (4). Bensiini pääsee kaasuttimeen suuttimen (2) kautta. Lisäksi sen polku kulkee sisääntuloventtiilin (3), poistoventtiilin (5) läpi, verkkosuodattimen (6) läpi, polttoainekanavan (10) läpi, neulan (14) läpi ja täyttää kammion (16), jossa on ohjauskalvo (18) .

Venttiili (14) on kytketty kalvoon (18) vipun (17) avulla. Kalvon alapuolella oleva onkalo yhdistyy ilmakehän ilmaan reiän (19) läpi.

Laite toimii seuraavasti.

1. Imulaitteeseen syntyy imuiskun aikana tyhjiö. Tämä aiheuttaa ilman vuotoja. Kaasuttimen kammioon tuleva ilman määrä sekä moottorin teho ja kierrosluku riippuvat siitä, missä kaasuventtiili (9) sijaitsee.
2. Tällä hetkellä polttoaine kammiosta (16) imetään suuttimien (11, 12) läpi, minkä jälkeen se sekoittuu virtaavan ilman kanssa. Bensiini, sekoittaen ilmaan, alkaa suihkuttaa. Siten se on luotu ilma-polttoaine-seos.
3. Valmis seos tulee sylinteriin, jossa se puristuu nousevan männän avulla ja syttyy ylemmässä kohdassa sytytystulppien tuottamasta kipinästä.
4. Koska ohjausmembraanin (18) alla oleva tilavuus on yhdistetty ilmakehän ilmaan kanavan (19) läpi, kalvo liikkuu ylöspäin, avaa venttiilin (14) vipun (17) avulla. Venttiilin (14) avaamisen jälkeen kammioon (16) tulee uusi polttoainesarja.
5. Kun kammio (16) on täytetty, kalvo (18) palaa alkuperäiseen asentoonsa ja venttiili (14) sulkeutuu.

Lisäksi, kun moottori on käynnissä, kaikki edellä mainitut prosessit toistetaan. Säädä diffuusoriin suuttimien läpi tulevan polttoaineen määrä ruuvilla (13). Myös tyhjäkäyntinopeuden asettamiseen käytetään ruuvia (15). Kun säätimet irrotetaan, polttoaineseos rikastuu ja kiristettäessä seos muuttuu vähärasvaiseksi. Myös joissakin kaasuttimien malleissa voit säätää moottorin joutokäyntiä määrä. Se sijaitsee yleensä ulkopuolella ja kun kiristys lepää vivulla, joka on kiinnitetty kuristimen akseliin.

Näin ollen, käyttämällä kolmea säätöruuvia, on mahdollista saavuttaa suurin moottorin suorituskyky sekä säätää sen keskeytymätöntä toimintaa missä tahansa ympäristön lämpötilassa ja jopa vuoristoalueilla.

Yleiset kaasuttimen ongelmat

Trimmerikarburaattorin rikkoutuminen johtuu huonolaatuisen bensiinin käytöstä, vaurioituneesta ilmansuodattimesta ja lian kertymisestä tämän laitteen kammioon. Useimmiten on täysin mahdollista korjata kaasutin itse. Seuraavat ovat motokos-kaasuttimen tyypillisiä toimintahäiriöitä.

Polttoainepumpun ongelmat

Usein toimintahäiriö, joka polttaa polttoainepumpun pumpun kalvon muodonmuutos. Tästä syystä se ei sovi kunnolla ja pumpun kanavia ei tiivistetä.

Kalvon muodonmuutoksen syyt voivat olla seuraavat:

• pitkä työn trimmeri;
• käyttökelvottoman polttoaineen käyttö;
• kaasua pulssikanavassa.

Tämän seurauksena kalvovaurio vähentää pumpun suorituskykyä ja sen seurauksena:

• palavan seoksen tyhjentyminen tapahtuu;
• moottorin käynnistäminen on vaikeaa;
• moottorin työssä on katkoksia;
• vaurioitunut mäntä.

Myös edellä kuvatun moottorin seuraukset voivat aiheuttaa pumpun ontelon tukkeutumisen impulssipuoli. Tällöin lika tulee kalvoon pulssikanavan kautta.

Tukkeutumisen välttämiseksi on purettava kaasutin ja puhdistettava kalvo.

Verkkosuodattimen tukkeutuminen

Suodatin voi olla kontaminoitunut, kun saastunut polttoaine menee polttoaineletkun tai viallisen imupään läpi. Alla olevassa kuvassa näet, miten puhdas suodatin näyttää ja likainen (osat erotetaan viivalla).

Virhetoiminnan poistamiseksi tarvitaan siivilän perusteellinen puhdistus ja pesu. Suositellaan myös puhaltaa paineilmalla kaikki reiät trimmerin kaasuttimen rungossa.

Viallinen säätövipu

Tämä rikkoutuminen tapahtuu, kun vivun kosketuspinta kuluu.

Pyyhi kosketuspinta johtuen bensiinin läsnäolosta hankaavat hiukkaset tai moottorin voimakasta tärinää käytön aikana. Tämä säätövivun vika aiheuttaa ongelmia sisäänottoon ja moottorin virheelliseen toimintaan joutokäynnillä.

Käytä neulaa

Tuloputki epäonnistuu pääsääntöisesti siksi, että polttoainenesteen koostumuksessa on hankaavia hiukkasia.

Tämän seurauksena:

• varmistaa tulo-neulan istuimen tiiviys;
• palavan seoksen vuoto on olemassa;
• Moottorin toimintahäiriöt, jotka johtuvat polttoaineseoksen uudelleenkasvatuksesta, näkyvät.

Myös imutappi voi vain tukkeutua.

Ruiskutusneulan tarttuminen voi aiheuttaa polttoaineessa lika, tai pitkä yksinkertainen kone ilman työtä.

Ruuhkojen tukos

Jos säätöonteloon kerääntyy likaa, tulo ei voi lukita reikää tiukasti ja kaataa paljon polttoainetta kammioon.

Se aiheuttaa polttoaineen uudelleen rikastuminenja moottori alkaa toimia väärin. On tarpeen purkaa kaasutin ja puhdista säätökalvon ontelo.

Säätökalvon muodonmuutos

Kalvo voi olla epämuodostunut laitteen pitkäaikaisessa käytössä ja käytettäessä aggressiivista polttoainetta.

Tavanomaisen säätämisen mahdottomuus vian vuoksi johtaa:

• männän vauriot;
• vaikeus alkaa;
• polttoaineen loppuminen;
• moottorin toimintahäiriö

Imuasennusvivun ongelma

Tämä ongelma voi ilmetä, jos säätövipu on asennettu väärin tai taivuta sitä ennen asennusta. Tämän seurauksena kosketuspinta ottaa väärän aseman, mikä rikkoo ylimääräistä polttoaineen syöttöä.

Käytä läppiä

Kaasu- ja ilmapellit kuluvat pääasiassa hankaavien hiukkasten läsnä ollessa ilmassa. Vialliset vaimentimet näyttävät olevan hiekkapuhallettuja.

Vaimentimien kulumisen seurauksena moottorin suorituskyky heikkenee, toiminnassa on toimintahäiriöitä, männänrenkaat, mäntä ja sylinterikotelo kuluvat.

Kulunut kaasuvipu ja rikastinakseli

Ilman akseli ja kaasuventtiili voivat kulua seuraavista syistä:

• ilmansuodattimen riittämätön ja virheellinen huolto;
• ilmansuodatin on vaurioitunut;
• Ilmansuodatin ei sovellu tähän laitteeseen.

Koska osuma huonosti puhdistettu ilma, akseli kuluu ja voi rikkoutua. Törmäysakselin osat voivat päästä polttokammioon tai moottorin kampikammioon ja aiheuttaa vakavia vaurioita koko mäntäjärjestelmään.

Ilmanpuhdistukseen liittyvien ongelmien poistamiseksi on tarpeen vaihtaa viallinen suodatin tai pestä nykyinen (huollettava). Suodatin on pestävä saippuavedellä ja kuivattava.

Kun on tarpeen tehdä säätö

Kaasuttimen säätö on tarpeen seuraavissa tapauksissa:

• Uusi moottori testattiin (käytettiin 4-5 litraa polttoaineseosta);
• muutti polttoaineen koostumusta (öljyn ja bensiinin merkki);
• sää muuttui (tuli kuuma, kylmä);
• ilman tyhjiö on muuttunut (koskee vuoristoalueita);
• pitkäaikaisen varastoinnin jälkeen;
• moottorin suurempi kuormitus (työkalunvaihdon jälkeen jne.);
• tärinän vuoksi säätöruuvit ruuvataan spontaanisti;
• lisääntynyt polttoaineen kulutus, kaasutin kaataa polttoainetta;
• sytytystulppa-elektrodit näkyvät nopeasti hiiltä (polttoaineseos valmistetaan oikein);
• moottori käynnistyy ja pysähtyy välittömästi tai hitaasti nousee;
• kaasua ei pääse sylinteriin;
• suuria määriä pakokaasuja.

Miten säätö tehdään

Ennen kuin aloitat trimmerin kaasuttimen, sinun on tehtävä seuraavat toimet:

• huuhtele moottori;
• vaihda tai puhdista sytytystulppa;
• vaihda uuteen tai puhdista ilmansuodatin (on suositeltavaa pestä se lämpimässä, saippuavedessä, purista se ja anna sen kuivua hyvin).

Tarvitaan myös johto sopivan halkaisijaltaan leikkaava kela tai asenna veitset - tämä tehdään niin, että moottorin viritysprosessissa oli ainakin jonkin verran kuormitusta. Leikkaustyökalun asentamisen ja bensiinimoottorin käynnistämisen jälkeen anna sen lämmetä 10 minuuttia.

jos tyhjäkäynnillä moottori, jonka huomasin, että leikkuutyökalu pyörii, mikä tarkoittaa, että moottorin nopeutta on vähennettävä. Tämä tehdään tyhjäkäyntinopeuden alemman säätimen avulla, joka on usein merkitty kirjaimella "T". Alla olevassa kuvassa on Husqvarna-trimmerin nupien sijoittelu.

Mutta esimerkiksi Stihl-leikkurissa tämä ruuvi voi olla merkitty ”LA”.

Joten käännä joutokäyntinopeuden säädin vasemmalle, kunnes trimmerin pää pysähtyy kokonaan.

Käytettävän kaasuttimen säätämiseksi 3 säädin (ruuvit).

1. Oikea nuppi L säätää palavan seoksen rikastustasoa alhaisilla nopeuksilla. Se on ensin säädettävä. Saavuta suurin tyhjäkäyntinopeus. Tämä tehdään L-säätimellä kääntämällä sitä vasemmalle ja oikealle. Kun olet löytänyt enimmäiskierrospisteen, palauta säädin puoli kierrosta vasemmalle (tunnia vasten).
2. Alempi T-ohjaus (LA) käytetään tyhjäkäynnin säätämiseen. Kääntämällä sitä vasemmalle, moottorin kierrosnopeus alkaa laskea ja kun säädin käännetään oikealle, moottorin nopeus kasvaa.
3. Vasen ohjaus H vastuussa palavan seoksen rikastamisesta suurilla nopeuksilla. Rikastusasetus täydentää kaasuttimen säätöä. Tämän säätimen avulla voit myös säätää suurinta nopeutta, polttoaineen kulutusta ja moottorin tehoa.

On tärkeää! Jos annat moottorin käydä täydellä nopeudella yli 10 sekuntia, se voi epäonnistua.

Tämän ongelman poistamiseksi tarvitaan säätö. Kun moottori on käynnissä, käynnistä koko kaasu ja käännä sitten H-säädin oikealle, kunnes nopeuden aleneminen alkaa. Tämän jälkeen “H” -nuppia on selattava hitaasti vasemmalle, kunnes kuulet epätasaisen moottorin toiminnan. Käännä sitten H-nuppia oikealle, kunnes moottorin sujuva toiminta kuuluu.

Kun edellä mainitut vaiheet on suoritettu, kaasuttimen asetus voidaan pitää loppuun. Oikean säädön jälkeen moottorin pitäisi vauhdittaa vauhtia, tuskin nelinkertaistuu suurimmilla kierroksilla, ja joutokäynnillä leikkaustyökalu ei saa kääntyä. Tämä opas soveltuu karburaattoreiden säätämiseen Huterissa, Patriotissa ja muissa kaasunleikkureissa.

Myös olemassa kaasuttimet ilman ruuviavastuussa palavan seoksen rikastamisesta alhaisilla kierroksilla. Toisin sanoen niissä on vain kaksi säätöruuvia: joutokäyntisäädin ja polttoaineseoksen laadun säädin suurilla kierroksilla. Tämäntyyppisen kaasuttimen määrittäminen, voit oppia tästä video.

Suosituimmat bensiini trimmerit 2018

Trimmeri UNION BTS-9252L